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title: "La nouvelle Twingo Legend de Renault à 20 000 Euros"
url: https://www.nouvelouest.com/la-nouvelle-twingo-legend-de-renault-a-20-000-euros.html
author: "Geoffrey Miron"
date_published: 2023-11-17T19:00:13+01:00
date_modified: 2026-09-14T10:51:54+02:00
categories: ["Actualités"]
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site: "Nouvel Ouest"
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# La nouvelle Twingo Legend de Renault à 20 000 Euros

Vingt mille euros. C'est le chiffre que Renault a posé sur la table en novembre 2023 en annonçant une Twingo électrique baptisée Legend, et c'est à peu près le seul élément solide de l'annonce. Le reste (la date d'arrivée en concession, la finition, l'autonomie réelle) restait à préciser. Autrement dit, ce jour-là, le constructeur n'a pas présenté une voiture : il a pris **un engagement sur un prix**, ce qui n'est pas la même chose pour quelqu'un qui doit remplacer sa vieille citadine avant l'hiver.

  **Les trois chiffres de l'annonce**

Un tarif de départ visé à 20 000 euros, hors bonus écologique. Une consommation annoncée autour de 10 kWh aux 100 km. Une production en Europe. Le reste relevait encore de l'intention quand Renault a communiqué, en novembre 2023.

## Pourquoi le prix comptait plus que le dessin

La Twingo a trente ans en 2023. Renault a choisi de rhabiller ce nom pour un modèle 100 % électrique, avec un dessin qui cite ouvertement la première génération de 1992. Le clin d'oeil fonctionne, mais il ne règle rien. Sur le marché de l'électrique d'occasion comme du neuf, ce qui bloquait les acheteurs à ce moment-là, ce n'était pas le manque de charme des voitures, c'était **la barre des 25 000 à 30 000 euros** que presque aucun modèle ne passait par le bas.

Descendre à 20 000 euros, c'est viser le budget d'une Clio thermique d'entrée de gamme. Avec le bonus écologique de l'époque et les formules de location longue durée que Renault mettait en avant, la mensualité devenait comparable à celle d'une citadine essence. C'est le seul terrain où l'électrique pouvait gagner des clients qui roulent d'abord pour aller au travail.

### Une consommation qui change la facture, pas l'usage

Les 10 kWh annoncés aux 100 km valent surtout pour l'usage auquel ce genre de voiture est destiné. Un aller-retour entre Pornichet et Saint-Nazaire, c'est une vingtaine de kilomètres. Le trajet quotidien vers la zone de Brais ou vers les chantiers navals rentre dans **une seule charge hebdomadaire** sur une prise renforcée de garage, sans jamais voir une borne rapide. Sur ce profil, la question du réseau de recharge, qui plombe la plupart des discussions, ne se pose presque pas.

  **Le calendrier était le vrai flou**

Fin 2023, Renault annonçait la Legend et, dans le même mouvement, une R5 électrique. Deux modèles, deux promesses de tarif, aucune date de livraison ferme communiquée aux clients. Pour un ménage qui devait changer de voiture cet hiver-là, l'annonce n'apportait aucune solution immédiate.

## Face à la Citroën ë-C3, une bataille sur le même euro

Renault n'était pas seul sur ce créneau. Citroën avait dégainé quelques semaines plus tôt sa ë-C3, positionnée dans la même zone de prix et avec le même argument : une électrique fabriquée en Europe, vendue au tarif d'une thermique.

Sur le fond, je trouve la démarche plus honnête que la vague de SUV électriques à 45 000 euros lancés entre 2021 et 2023. Une petite voiture légère consomme moins, use moins ses pneus, occupe moins de place dans une rue de bourg.

  **Ce qui tenait debout dans le projet**

Fabriquer en Europe une citadine légère plutôt qu'importer un gros véhicule limite le coût de transport et rend le bonus écologique accessible, puisque celui-ci intègre depuis 2023 l'empreinte carbone de la production. Le calcul économique et le calcul réglementaire allaient dans le même sens.

## L'objectif d'un million de voitures électriques en 2031

La Legend arrivait dans un plan plus large : Renault visait alors un million de véhicules électriques vendus par an à l'horizon 2031. Un objectif de ce type se juge sur dix ans, pas sur un communiqué. Il faut retenir ce que l'annonce de novembre 2023 disait, et rien de plus : le constructeur s'engageait sur un prix d'appel et sur une fabrication européenne, à une période où l'électrique bon marché venait surtout de Chine.

Pour un acheteur de la Côte d'Amour qui hésitait cet hiver-là, la conclusion était simple. La voiture n'existait pas encore chez le concessionnaire de Saint-Nazaire. L'annonce valait comme signal de prix, pas comme offre.

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## À propos de l'auteur

**Geoffrey Miron** — Je suis un fervent défenseur de la cause des animaux et de la communauté vegan, je m'intéresse à toutes les espèces et surtout à leur protection. J'adore découvrir de nouvelles espèces à l'international et leurs petites particularités !