--- title: "Pornichet : L'approbation de la concession portuaire confirmée" url: https://www.nouvelouest.com/pornichet-lapprobation-de-la-concession-portuaire-confirmee.html author: "Geoffrey Miron" date_published: 2024-12-15T22:01:20+01:00 date_modified: 2026-09-14T10:58:21+02:00 categories: ["Actualités"] tags: ["Côte d'amour"] image: https://www.nouvelouest.com/wp-content/uploads/2024/12/-47.webp description: "Pour un plaisancier inscrit sur la liste d'attente du port de Pornichet, le vote de décembre 2024 sur la concession portuaire ne libère aucune place. C'est la..." site: "Nouvel Ouest" license: "Reproduction autorisée avec lien vers la source." --- # Pornichet : L'approbation de la concession portuaire confirmée Pour un plaisancier inscrit sur la liste d'attente du port de Pornichet, le vote de décembre 2024 sur la concession portuaire ne libère aucune place. C'est la première chose à dire, parce que c'est celle qui intéresse le plus de monde. La ville a choisi le cadre juridique et l'opérateur qui gérera les installations pour les années à venir, elle a acté une cible de **1 550 bateaux**, mais la phase d'étude court jusqu'à fin 2025 et les travaux viennent après. Entre la décision et le premier anneau supplémentaire, il faut compter en années, pas en mois. ![Vue des pontons du port de plaisance de Pornichet et des bateaux amarrés](https://www.nouvelouest.com/wp-content/uploads/2024/12/-46.webp) ## Ce que le conseil a réellement approuvé Une concession portuaire, ce n'est pas un chantier. C'est un contrat. La collectivité confie à un opérateur l'exploitation des équipements et, ici, la conduite du réaménagement. Le document fixe la répartition des places : 1 000 au port à flot, 550 au port d'échouage. Il prévoit aussi l'agrandissement des terre-pleins, la partie terrestre du port, celle où l'on manutentionne, où l'on stocke les coques l'hiver et où travaillent les entreprises de maintenance. **Les chiffres du dossier** 1 550 bateaux visés au total, dont 1 000 à flot et 550 à l'échouage. Une phase d'étude et de diagnostic jusqu'à fin 2025, à valider avant tout démarrage de travaux. Aucun calendrier de livraison ferme n'accompagnait la décision de décembre 2024. Le **terre-plein** est souvent le point de blocage réel d'un port de plaisance. Quand il sature, la manutention ralentit, les grutages s'espacent, et les professionnels du bassin perdent des journées. Élargir cette zone se voit moins qu'un ponton neuf, mais ça se sent tout de suite quand on sort son bateau de l'eau en novembre. ## Un calendrier qu'il faut lire tel quel La phase d'étude annoncée s'étend jusqu'à fin 2025, avec un diagnostic à faire approuver avant de lancer quoi que ce soit. Sur un port en site littoral, ce délai n'a rien d'anormal : il faut instruire les autorisations environnementales, évaluer l'état des ouvrages existants, chiffrer les dragages. Un port qui bouge, ce sont des sédiments qui bougent aussi, et cette partie du dossier est rarement rapide. **Ne comptez pas sur une place avant longtemps** Étude jusqu'à fin 2025, puis instruction et travaux. Sur ce type d'opération littorale, l'écart entre la signature d'une concession et la mise en service des premiers anneaux se chiffre couramment en plusieurs années. Un dossier de demande d'anneau déposé aujourd'hui reste un dossier d'attente. ## Le port d'échouage, la particularité pornichétine Les 550 places d'échouage ne sont pas un lot de consolation. Un bateau qui pose sa quille sur le sable à marée basse coûte moins cher à l'année qu'un bateau à flot, et convient très bien à une pratique de week-end sur la baie. Cela impose en revanche une coque adaptée et une gestion des horaires de sortie calée sur les marées. Beaucoup de propriétaires du secteur ont fait ce calcul depuis longtemps. Autre effet du choix de l'échouage : il libère de la place à flot pour les unités qui en ont besoin, notamment celles qui naviguent toute l'année. La répartition 1 000 / 550 n'est donc pas seulement comptable, elle dessine deux publics différents dans le même port. ## Ce qui reste à voir Le discours municipal met en avant l'attractivité, les emplois, l'économie locale. C'est le passage obligé de ce genre d'annonce et il faut le prendre pour ce qu'il est : une intention, pas un résultat mesuré. Un point mérite plus d'attention que les retombées touristiques, c'est la trajectoire des **tarifs**. Une concession rénovée s'accompagne presque toujours d'une révision des redevances d'amarrage, et c'est de là que viendront les premières réactions des usagers. **Le sujet dont on parle le moins** Le financement d'un réaménagement portuaire se retrouve tôt ou tard dans les redevances payées par les plaisanciers. Aucun barème n'était public au moment de la décision. C'est la question à poser au concessionnaire, avant celle du nombre d'anneaux. ## Comment suivre le dossier Les délibérations du conseil municipal sont consultables en mairie et les documents d'étude passeront par une **enquête publique** avant travaux. C'est à ce moment-là, et pas avant, que les usagers du port et les riverains du boulevard des Océanides auront un vrai levier pour peser sur le projet. Les associations de plaisanciers du bassin ont l'habitude de ces échéances : elles y sont généralement les seules à lire les annexes techniques jusqu'au bout. D'ici là, le port fonctionne comme avant. Les mêmes pontons, la même liste d'attente, la même grue. La décision de décembre 2024 prépare la suite, elle ne la remplace pas. --- ## À propos de l'auteur **Geoffrey Miron** — Je suis un fervent défenseur de la cause des animaux et de la communauté vegan, je m'intéresse à toutes les espèces et surtout à leur protection. J'adore découvrir de nouvelles espèces à l'international et leurs petites particularités !