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title: "Une passerelle à Pornichet pour 1,7 million d'euros : une nouvelle connexion avec la mer"
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author: "Geoffrey Miron"
date_published: 2025-04-30T08:31:22+02:00
date_modified: 2026-09-14T11:01:22+02:00
categories: ["Actualités"]
tags: ["Côte d'amour"]
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description: "Cent six mètres de passerelle piétonne pour 1,7 million d'euros, cela fait un peu plus de 16 000 euros le mètre linéaire. Le chiffre surprend quand on le sort de..."
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# Une passerelle à Pornichet pour 1,7 million d'euros : une nouvelle connexion avec la mer

Cent six mètres de passerelle piétonne pour 1,7 million d'euros, cela fait un peu plus de **16 000 euros le mètre linéaire**. Le chiffre surprend quand on le sort de son contexte, et c'est justement pour cela qu'il vaut la peine d'être regardé de près : à Pornichet, ce qui coûte cher dans la reconstruction de la passerelle du vieux môle, ce n'est presque jamais la partie qu'on voit. Voici à quoi correspond la facture annoncée par la commune au printemps 2025, et pourquoi elle n'a pas grand-chose à voir avec le prix d'un ponton de plaisance.

![Vue du vieux môle de Pornichet et du plan d'eau depuis le front de mer](https://www.nouvelouest.com/wp-content/uploads/2025/04/-44.webp)

  **Les chiffres du projet**

1,7 million d'euros pour un ouvrage de 106 mètres de long et 3 mètres de large. Soit environ 16 000 euros le mètre linéaire, ou 5 300 euros le mètre carré de tablier. La passerelle relie le rivage au vieux môle, un site fermé aux piétons depuis les dégâts de la tempête Xynthia, en février 2010.

## Pourquoi une passerelle de bord de mer coûte trois fois un ouvrage terrestre

Un ouvrage piéton posé au sec, sur un terrain accessible aux camions toute la journée, se construit dans des conditions sans commune mesure avec celles du port d'échouage. Le chantier se trouve entre le port d'échouage et le plan d'eau, dans une zone soumise au marnage de la baie, qui dépasse cinq mètres en vives eaux. Les engins ne travaillent qu'entre deux marées. Une journée de coefficient fort peut réduire la fenêtre utile à trois ou quatre heures, et les entreprises facturent ce temps mort.

Ajoutez l'environnement salin. Un tablier de front de mer se conçoit pour cinquante ans dans une ambiance qui ronge l'acier ordinaire en quelques hivers. Cela impose de l'acier galvanisé, de l'inox pour la boulonnerie, ou de l'aluminium, avec des coûts de matière deux à trois fois supérieurs à ceux d'une charpente classique. Sur ce point, le calcul de la commune se défend : dépenser plus à la construction pour ne pas repasser derrière tous les dix ans, c'est le bon arbitrage sur un ouvrage exposé plein ouest.

## Les micropieux, le poste le plus cher et le moins visible

La première phase du chantier a consisté à forer des **micropieux**. Ce sont des tubes d'acier de faible diamètre, descendus jusqu'au substrat rocheux et scellés au coulis de ciment. On les emploie quand un pieu battu classique est impossible, soit parce que le terrain est hétérogène, soit parce que l'espace manque, soit parce que les vibrations menaceraient les maçonneries anciennes du môle. Les trois raisons se cumulent à Pornichet.

Le résultat, une fois le chantier terminé, ne se verra pas : tout est sous le sable et sous l'eau. C'est pourtant là que part une grosse part du budget, entre la foreuse amenée sur estran, les essais de sol préalables et les contrôles de portance pieu par pieu. Quand une commune annonce un montant qui fait tiquer, la réponse est presque toujours dans les fondations.

  **Ce que couvre l'enveloppe**

Le montant annoncé n'est pas le seul prix du tablier. Il englobe les études, les fondations sur micropieux, la charpente, les garde-corps, le montage en site marin et la remise en état des abords. Sur un ouvrage de ce type, la structure visible représente rarement plus de la moitié de la dépense.

## Qui paie, et ce que la souscription change réellement

Le financement associe la commune et la Fondation du patrimoine, qui a ouvert une collecte de dons pour le môle. Il faut être honnête sur les ordres de grandeur : une souscription populaire de ce genre rapporte le plus souvent quelques dizaines de milliers d'euros, parfois un peu plus quand un mécène d'entreprise s'y ajoute. Rapportée à 1,7 million, elle ne finance pas l'ouvrage. Elle fait autre chose, qui compte quand même : elle oblige à documenter l'histoire du site, elle donne un droit de regard aux habitants qui mettent 50 euros, et elle rend politiquement difficile d'abandonner le projet en cours de route.

Le reste relève du budget d'investissement communal, éventuellement complété par des concours du département ou de la région selon les dispositifs mobilisés. Pour un contribuable pornichétin, l'ordre de grandeur reste modeste rapporté à la population et étalé sur la durée d'un emprunt.

## Quinze ans d'attente et un môle coupé du rivage

La passerelle d'origine a été mise hors service après Xynthia, dans la nuit du **27 au 28 février 2010**, puis démontée. Depuis, le vieux môle est resté là, visible de tout le front de mer, sans accès piéton. Quinze ans, c'est long pour un équipement de cette taille, et cela s'explique surtout par l'empilement des procédures : étude de sol, autorisation au titre de la loi sur l'eau, avis des services de l'État sur un ouvrage en domaine public maritime, marché de travaux. Chacune de ces étapes se compte en mois.

  **Le calendrier**

Travaux engagés au printemps 2025 par la pose des micropieux, mise en service annoncée pour l'été suivant. Sur un chantier maritime, la contrainte n'est pas le nombre de semaines de travail mais le nombre de marées exploitables : un retard de quinze jours en fait perdre bien davantage.

## Ce que 1,7 million achète à quelqu'un qui habite là

Un habitant du quartier du port y gagne une boucle de promenade qui n'existait plus : descendre au vieux môle, faire quelques dizaines de mètres au-dessus de l'eau, revenir par la plage. Les pêcheurs à la ligne y retrouvent un poste à marée haute. Les commerces du bas de la ville récupèrent un motif de balade en dehors des mois d'été, ce qui pèse davantage qu'on ne croit sur une station où l'activité s'effondre entre octobre et mars.

Reste une question que la commune ne tranche pas franchement : **l'entretien**. Un ouvrage métallique en bord de mer demande une inspection régulière et une reprise de protection tous les dix à quinze ans. Ce coût de fonctionnement, personne ne l'affiche au moment de l'inauguration. Il mérite pourtant d'être posé sur la table le jour où l'on découpe le ruban.

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## À propos de l'auteur

**Geoffrey Miron** — Je suis un fervent défenseur de la cause des animaux et de la communauté vegan, je m'intéresse à toutes les espèces et surtout à leur protection. J'adore découvrir de nouvelles espèces à l'international et leurs petites particularités !