Tesla : un tournant vers des voitures électriques plus abordables

Quand Tesla a coupé ses tarifs en janvier 2023, la presse a parlé de démocratisation. Vu du garage, quelqu’un a payé cette baisse : le client qui avait signé six mois plus tôt. C’est l’angle mort de l’affaire, et c’est celui qui compte si vous conduisez déjà une Model 3 ou si vous en cherchez une d’occasion.

Ce que l’étiquette est devenue en janvier 2023

La Model 3 Propulsion est passée sous la barre des 45 000 euros en France, après avoir dépassé les 50 000 euros à l’automne précédent. La Model Y a suivi. Une coupe de cette ampleur, appliquée en une nuit et sur tous les marchés, ne s’était jamais vue chez un constructeur automobile.

Le chiffre à retenir n’est pas le prix affiché mais le seuil qu’il franchit. Le bonus écologique français de 5 000 euros s’arrêtait à 47 000 euros de prix de vente. Au-dessus, rien. En dessous, cinq mille euros de l’État. Tesla n’a pas baissé ses prix au hasard : la marque est passée juste sous le seuil, et l’écart réel pour un acheteur français a doublé la baisse annoncée.

Ceux qui ont payé la baisse

Une remise de cette ampleur se propage immédiatement au marché de l’occasion. Une Model 3 de deux ans ne peut pas valoir davantage qu’une neuve moins 11 000 euros, donc les cotes de l’occasion ont décroché en quelques semaines. Les propriétaires qui comptaient revendre en 2023 ont vu la valeur de leur voiture fondre sans rien faire.

Le coup est plus dur encore pour les loueurs longue durée et les particuliers en LOA, dont le loyer a été calculé sur une valeur résiduelle estimée avant la baisse. Quand le marché s’effondre sous cette valeur, quelqu’un absorbe la différence, et ce n’est pas le constructeur.

Pourquoi Tesla a baissé, vraiment

Pas par philanthropie. Les usines de Berlin et d’Austin, ouvertes en 2022, montaient en cadence et il fallait remplir les carnets pour absorber cette capacité. Tesla a arbitré : moins de marge par voiture, plus de voitures. Les marges brutes automobiles du groupe ont d’ailleurs reculé tout au long de 2023.

Il y avait aussi la concurrence par le bas. La MG4, importée de Chine, s’affichait autour de 30 000 euros bonus déduit, la Dacia Spring bien en dessous. Tesla ne joue pas sur ce segment, mais le point de comparaison existe désormais dans la tête de l’acheteur, et il fait mal à une berline à 50 000 euros.

Mon avis sur la promesse de démocratisation : elle est vraie sur le papier et incomplète sur le trottoir. Une électrique sans garage privé reste compliquée à vivre, et sur la côte, entre les immeubles de La Baule et les copropriétés de Pornichet, la borne à domicile n’est pas un détail. Le prix d’achat n’était que le premier verrou.